歐洲有個理論，載貨重量跟車的馬力成正比，一般按照10-15馬力匹配1噸貨物，那麼目前國內6橋車車貨總重在55噸，按照上述理論與之匹配的馬力段剛好在550馬力以上才能夠用。再加上我們大部分的車輛運輸貨物超寬超高更是家常便飯，我國地域遼闊，路況更加複雜，大馬力牽引車應該更加適合我們國家的行情。

    從早期的210馬力到如今中國市場上這兩年銷售比較火爆的420-460馬力牽引車，不難看出運輸車輛動力在不斷升級，中國重汽2015年推出了配備曼技術的重汽MC13排量為12.419L發動機540馬力，受到部分客戶的追捧，實際上我們跟蹤客戶運營下來，比重汽MC11排量為10.518L發動機440馬力的，拉一樣的貨物，走一樣的陸，要更加省油。客戶開起來減少了爬坡頻繁換擋，速度也上來了，開起來更加舒適，運營效率也進一步提高。

2015年3月底，重卡新軍聯合卡車一舉推出了560馬力牽引車，配備全裝進口ZF變速箱+5氣囊提升後橋「效率機器」牽引車，成為了中國最大馬力牽引車，在底盤佈局方面，借鑒了賓士阿托斯，可以說聯合卡車的這款「效率機器」已經成為中國卡車的代名詞，必將在後期深刻的影響著國產卡車的進步。

現在我們來仔細看看這款「效率機器」有著怎樣的配置和底盤佈局。

   聯合卡車自上市之初到今天也有5年了，正面外觀沒有任何變化，唯一能夠證明這款車與眾不同的是車輛左側面板上大大的U560代表了他強大的身份。如果是在晚上，你很遠就能夠識別出這是一款新的聯合卡車。