日益嚴格的各區域上牌政策和來自于新能源的衝擊，再加上經濟因素導致自2018年開始，中國汽車銷售量開始有所下滑，實際上這也是發展的必然面臨的問題，是無法調和的矛盾。

市場上升期大家日子過得都相當滋潤，可是市場下滑，客戶理性選擇的時候，銷售較差的汽車企業就越發的難過，畢竟瘦死的駱駝比馬大。

江淮汽車，就是如此。

還記得多年以前，安徽省開始想整合省內汽車資源，建立一個年產超過100萬輛汽車集團，被整合的物件就是江淮汽車、奇瑞汽車和華菱汽車、昌河以及楊子等。在這幾家中，昌河、楊子等是打醬油的，只有華菱汽車資歷最淺，幾乎無話語權。另外兩家都是具有國字背景的企業。這幾家企業誰來整合誰，掀起了鬥智鬥勇風雨，但最終無疾而終。那個時候，筆者以為已經為江淮的今天埋下了伏筆。

江淮汽車一直在商用車領域發展的順風順水，而奇瑞則在乘用車領域獨領風騷，兩個企業的互補性很強。但是為了企業能有較大的話語權，各自又開始了快速規模型佈局。江淮快速佈局了乘用車，而奇瑞則佈局了商用車。至此，安徽的大安汽戰略確定失敗。

中國乘用車也是那時候從年銷售1200萬輛，到後來高峰時期的2800萬輛，江淮在這個10年中分享了乘用車市場爆發性增長的甜頭，而奇瑞這些年深耕技術，但是市場丟掉了一般，且商用車專案已經能出售的出售，又回到了原點。

2018年，江淮乘用車出現了下滑，2019年下滑更加嚴重。雪上加霜的是，還受到了北京環保局的行政處罰1.7億，累計一季度虧損超過7億元，江淮汽車的日子將更加難過。

其實，江淮汽車在行業內一直以低成本控制管理模式為核心，近10年來除新能源電動車，累計上市16款SUV和轎車，前兩年又放棄銷售不行的轎車業務，專攻SUV市場。

前天剛剛針對S4進行改款上市，進行銷售衝量。而這一款車型當前也是中國SUV的紅海，競爭異常激烈。

而當前，月度銷售僅僅7000台以下，即使是月銷售10000台，靠著一款車型基本上是不可能挽救一個車企。

江淮汽車乘用車已經日薄西山，到底路在何方？

奇瑞汽車目前已經甩掉了商用車的包袱，通過大力發展新產品，復蘇跡象明顯。而江淮的商用車還在市場上有一席之地，如果此刻江淮和奇瑞能夠取長補短，合併重組，對于安徽汽車工業來說，絕對是正當時！

我們拭目以待！