過去的3個月，2017年國內重卡市場可以用「火」字來總結。不管是哪家產品，都存在著供不應求的現象，不是車輛廠家生產能力有限，核心的原因在于週邊部分零部件供應問題。
市場真的可能持續火爆嗎？很多專業人士給出的答案就是「可能會持續到6月份左右」。理由是到今年年中，去年921政策催生的市場會降溫，畢竟國家經濟狀況在這裡擺著，國內運輸市場運輸價格也不會像以前那樣高了，更多的物流公司開始提高運行效率，用更快更合理的運輸，來降低運營成本。而國內大部分散戶車主生存會越來越困難，國內物流整合序幕也快速展開。
國內自921政策後，超載現象突然一下子少了不少，可是這個沒有能夠持續幾天，過完年也有不少客戶已經開始超載了，似乎又回到了從前，只是轎運車行業是真真的徹底改變了。如果說，國家交通部真的要下狠心整治運輸市場的話，那麼不光下半年卡車市場可期，甚至是今後幾年都可期望的年份。
說了半天，我們開始進入正題。國內重卡廠家整合應該說是大勢所趨，國家層面的戰略目前是去產能化。前兩年開始，國內重卡整合的話題一直不絕于耳，傳聞一汽二汽都要整合，那還有什麼不可能的？
國內重卡的前五一直都是一汽,二汽,重汽,陝汽,歐曼包攬，產品銷售的集中度也越來越高，剩餘的除了江淮,大運的實現了穩定增長，其他廠家如北奔,華菱,紅岩,現代,等廠家都是老大難，說是掙扎在生死線上一點都不為過。本文只聊聊北奔，所以其他暫且不論。
包頭北奔重卡自誕生後，是生在了一個好時代，跟上了國內基建大發展時期，也算是沾進了經濟發展的光。另外，北奔重卡廠家的靠山也不錯，中國兵器工業集團，所以北奔家底子厚，發展期間也收購了鐵馬，和采埃孚成立了變速箱廠家，又差一點上了發動機項目，一時間風生水起。可是好景不長，中國經濟開始轉型，一向管理不甚嚴格和市場反應機制落後的北奔重卡，開始暴露出種種問題，掙扎在脫貧線上不能自拔。
2015年開始，北奔開始進行一系列的變革，采取捨車保帥，出售部分資產，加強資金管理，對車輛進行市場定向開發，向公路用車轉型等措施，力求改變現狀。但是經歷了國內市場習慣性下滑的趨勢，效果也不多明顯。
再說濰柴動力，濰柴動力曾經是中國重卡動力的典范，有哪一家中國重卡曾經不使用濰柴？曾幾何時，濰柴牛氣沖天。但是國人做事和西方有些還是不一樣的，不可能重卡的核心動力一直受制于他人，因此各個廠家都在發展擁有自己控制的動力。如果說濰柴和中國重汽的分開是濰柴的轉捩點，那麼福田康明斯的裝車，就是濰柴動力受到傷害的插心一刀。
濰柴譚老闆也不是傻子，這些年來一直在不斷的調整濰柴動力的結構。從控制陝汽，收購揚柴動力，加快船機，發電動力機等上來看，濰柴動力僅重卡這一塊，也是不斷萎縮的。雖然說控制著陝汽，但是這些年來濰柴跟陝汽（不如說是陝西國資委）的恩恩怨怨是眾所周知的事情，濰柴也一直在尋求突破。
據傳當年濰柴差一點就購買了上汽匯眾卡車，可惜最後被中國重汽從中攪和黃了，讓濰柴鬱悶不已。
三十年河東三十年河西，商場如戰場。在目前這個狀況下，市場傳說重汽已經開始與徐工談判，北奔與濰柴高層接觸，十之八九是要有新聞出來。郎也有情妾也有意，在這種大趨勢下，我看有戲看。
