本文只聊聊北奔，所以其他暫且不論。
 包頭北奔重卡自誕生後，是生在了一個好時代，跟上了國內基建大發展時期，也算是沾進了經濟發展的光。另外，北奔重卡廠家的靠山也不錯，中國兵器工業集團，所以北奔家底子厚，發展期間也收購了鐵馬，和采埃孚成立了變速箱廠家，又差一點上了發動機項目，一時間風生水起。可是好景不長，中國經濟開始轉型，一向管理不甚嚴格和市場反應機制落後的北奔重卡，開始暴露出種種問題，掙扎在脫貧線上不能自拔。
 2015年開始，北奔開始進行一系列的變革，采取捨車保帥，出售部分資產，加強資金管理，對車輛進行市場定向開發，向公路用車轉型等措施，力求改變現狀。但是經歷了國內市場習慣性下滑的趨勢，效果也不多明顯。
 再說濰柴動力，濰柴動力曾經是中國重卡動力的典范，有哪一家中國重卡曾經不使用濰柴？曾幾何時，濰柴牛氣沖天。但是國人做事和西方有些還是不一樣的，不可能重卡的核心動力一直受制于他人，因此各個廠家都在發展擁有自己控制的動力。如果說濰柴和中國重汽的分開是濰柴的轉捩點，那麼福田康明斯的裝車，就是濰柴動力受到傷害的插心一刀。
 濰柴譚老闆也不是傻子，這些年來一直在不斷的調整濰柴動力的結構。從控制陝汽，收購揚柴動力，加快船機，發電動力機等上來看，濰柴動力僅重卡這一塊，也是不斷萎縮的。

雖然說控制著陝汽，但是這些年來濰柴跟陝汽（不如說是陝西國資委）的恩恩怨怨是眾所周知的事情，濰柴也一直在尋求突破。
 據傳當年濰柴差一點就購買了上汽匯眾卡車，可惜最後被中國重汽從中攪和黃了，讓濰柴鬱悶不已。
 三十年河東三十年河西，商場如戰場。在目前這個狀況下，市場傳說重汽已經開始與徐工談判，北奔與濰柴高層接觸，十之八九是要有新聞出來。郎也有情妾也有意，在這種大趨勢下，我看有戲看。