市場需要500+馬力的車嗎？

自2014年開始，國內各家卡車製造廠家都開始醞釀大馬力牽引車，到2015年公路型牽引車大馬力（460）已經成為市場新的熱點，下半年開始中國重汽、陝汽、解放、聯合等廠家又進一步的將貨運車輛馬力提升至500+馬力，一時間國內卡車大馬力之爭又進入了新一輪的比拼時代。

其實國內每一次發動機馬力升級，都是一個巨大的進步，隨著技術的發展以及資訊時代的到來。我們常說一句話「歐洲的現在的成熟卡車市場，就是中國未來的發展方向」。其實早在25年前，歐洲重卡牽引車馬力就已經突破了500馬力。而如今在歐洲的貨運市場上，超過500馬力的運輸車輛也到處可見。

不管是賓士、曼、雷諾、斯堪尼亞等，均不同程度的銷售多款大馬力牽引車，甚至富豪FH16牽引車做到了750馬力，成為新的大馬力之王。

為什麼歐洲的彈丸之地卻要如此大馬力牽引車？

一、大馬力在技術上代表著引領科技。當第一款雷諾500馬力發動機出世之後，立即引發歐洲卡車大馬力之爭的時代。隨後不到10年的時間商用車馬力居然做到了750馬力之舉，讓人感覺不可思議。實際上各廠商推出的大馬力車輛目標很明確，就是要在技術上領先競爭對手。從事卡車動力技術研究的人員非常明白，發動機馬力的提升，不是簡單的擴缸就能實現的，涉及到的技術實在太多。

二、運輸效率的決定。從事貨運工作的都清楚，貨物運輸講究時效。在當今的社會裡，時效就意味著利益，就意味著在競爭中的優勢。歐洲的先進運輸管理方式是值得我們物流行業的學習。一部卡車的運輸效率不是看平路能夠有多快，而是在綜合路況上的平均速度。卡車生產商們在充分考慮到貨運噸位的同時，也更多的考慮到車輛的匹配情況。綜合看來，大馬力小速比車橋帶來的運輸效率還時比較高的。

 三、車輛可靠性能的提升。發動機扭矩的輸出在某些方面代表車輛的力量。但是正常負荷運轉下對發動機本身的磨損情況更高，超負荷的運轉一定會減少發動機的壽命。因此發動機運轉負荷係數也是重要參照資料之一。

 回過頭來再看看國內實際現狀情況。這些年來超載超限情況有所緩解，基本上高速公路上車貨總重超過55T的比較少了，但是走國道車貨總重超過60T的也比比皆是。甚至有的超過80-120噸了，但是在這種環境下，我們主流的卡車馬力段是多少？

我們承認目前在我國從事貨物運輸的車輛基本上以私人車主為主，大型物流公司為輔助的一種狀態。而從事卡車銷售這些年來，很多駕駛人員和老闆總是認為大馬力牽引車油耗應該比較高，所以在選車用車上總是跟風或者比較保守，從根本上說，國內從事卡車運輸的車主，大部分對車輛的性能根本不瞭解。

自去年開始，一部分客戶開始逐步接受大馬力小速比車輛不費油，因為從實踐上證明確實如此。並且運輸效率也提升不少，車輛質量明顯提升，那個時候我們認為國內大馬力牽引車銷售絕對是勢不可當，因此各個廠商均開始在大馬力牽引車等車型上注重引導大馬力銷售。

 鐺的一聲，2016年9月21日，國家實施新的GB1589法規，將路政和交通執行6軸車噸位一致為49噸，一聲令下如山倒，隨著媒體等各地炒作，基本上已經塵埃落定了。在此大范圍的影響下卡車銷售出現了一個明顯的問號 「車貨總重49噸還要不要500+馬力的車子了？」

答案當然是肯定的-- 要，一定要，整體趨勢不會變！

我國疆域遼闊，單次運營里程更長。歐洲有個理論「每10匹馬力可配1噸貨物」，按照這個理論實際上490馬力還是比較符合當前新法規的。但是這僅僅是歐洲的理論。文章一開始有一句話叫歐洲的彈丸之地。在我們國內，我們國家的路況以及海拔等，往往不是歐洲能夠比擬的。隨便一個單邊就3000+公里更是家常便飯。  

 我們的路況更複雜。在國內跑過雲貴川、新疆、西藏等區域的人員都清楚，我們的路況和海拔等情況，要遠遠超越歐洲的很多國家，車用馬力如果較小，爬坡的時候根本不能有效率，更多的時候是一種無奈。

文章之初也強調過，卡車馬力越大，舒適性能和可靠性能就會更高。目前我們國家卡車的發展水準比較落後，發動機性能的確不如進口。在行業記憶體在虛標情況也比較嚴重，水分比較大。如某品牌11升多的排量，非要標扭矩2300N.m，這不是開玩笑嗎。後橋速比也影響了傳動效率，不得已總是拿超速擋來解決後橋不足的問題，自動擋情況更不用說了。因此開卡車的人員也是苦不堪言。車輛因為總是滿負荷運轉，損壞也比較快。

 很多駕駛人員對于車輛駕駛存在很大的誤區，整體駕駛技術和對車輛性能瞭解不多，造成馬力越小，油耗越高的尷尬。大馬力車輛通過對車輛的各項升級，反而駕駛會更加簡單，油耗相反的會降低（當然馬力是有度的）。

再回過頭來看看歐洲的卡車，基本上清一色的貨櫃運輸，風阻係數大大降低。而我們國家，平板、欄板，超寬超高等到處可見，反而貨櫃的太少。大家都知道，車輛在高速運營的過程中，發動機的功率大部分被消耗在風阻上，因此更大的馬力在高速運營下，會顯得更加有優勢。

我們認為國內運輸行業，在要求49噸車貨總重的情況下，國內散貨運輸車輛的馬力在500+以上是勢在必行。也希望更多的駕駛人員多瞭解一下市場和相關的車車輛技術參數，在散貨運營上，在全國漫遊的狀態下，選擇500+馬力車輛才是適合的選擇。

最後強調一點是，國大件建專業運輸車輛，幾乎被國外進口車壟斷。在軍事應用方面，大馬力柴油機也是勢在必行。

推薦一下國內大馬力牽引車：