7.3秒破百，能越野能家用，精緻國貨代表作，不到15萬就能買！

不知道什麼時候，「鯤」這個只存在中國古代神話中的巨獸，突然出現在各大網站遊戲當中，「開局一條鯤………」也成了網路名詞，總之它給我的感覺就是，吸收別人的精華進化自己，變得愈發強大。

而今天我要試駕的這款車，名字裡也帶個「鯤」字，也就是2022款奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬版，一起看看它是如何進化的吧！

其實瑞虎8 PLUS這款車大家應該再熟悉不過了，作為奇瑞品牌最能打的中型SUV，它的存在就代表了奇瑞的最高造車水準。不過在我看來，瑞虎8 PLUS的過人之處是它的性價比，因為和它售價區間相符的很多中國品牌其它車型，我們只能選擇到緊湊型SUV，因此降維打擊才是瑞虎8 PLUS的王牌。

快速瞭解新車：

2022款奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬版在外觀方面和21款車型沒有太多變化，主旋律依舊是LIFE IN MOTION 3.0家族式設計語言，有著很強的厚重感，垂直的車頭看上去很有安全感。

中網採用重新雕琢過的日曜星河進氣格柵，放射狀的點陣式細節處理有著不錯的豪華感。車燈採用全LED光源，內部由9顆高功率LED燈珠組成，AFS隨動轉向可以提供最大15°的偏轉角度照射，夜晚視線更加清晰。而轉向燈由14顆LED燈珠組成，可以實現流水轉向功能。

車側是標準的SUV身材，線條順滑，鍍鉻線條裝飾件也讓整體視覺觀感變得不再單調。車身尺寸方面，它的長寬高為4722x1860x1745mm，軸距為2710mm。雖屬中型SUV，但從車身尺寸上看，瑞虎8 PLUS鯤鵬版並不算一台大車。

輪圈給到了19英寸，高光和陰影疊加的造型還是比較動感的，輪胎匹配的是固鉑EVOLUTION CTT 系列輪胎，偏靜音舒適性，尺寸規格為235/50 R19。

移步到車尾，高挑的腰線和頂部的擾流板給車側曲線完美的收尾，尾燈位置也較高，所以整個造型還是偏運動話的，配合下方雙邊共四出的排氣，牌面上真的沒毛病！後尾燈同樣採用LED光源，並支援流水轉向功能。

瑞虎8 PLUS鯤鵬版提供5座和7座兩個版本，我們今天實拍的是5座版本，後備廂內部空間十分寬裕，同時第二排座椅支持4/6比例放倒，放倒後也為純平狀態，最大拓展空間為1930L，所以無論是日常代步，還是休閒出遊，它的空間利用率都非常可觀。

拉開車門，坐進車內，可以肯定的是瑞虎8 PLUS鯤鵬版的內飾氛圍拿捏的還是相當到位的，大量橫線條的運用不僅讓車內看上去更寬，同時也讓中控台更具層次感，三款大屏的加入也讓內飾有了極高的科技感，可以說是同級領先的質感。

內飾做工用料也很扎實，身體經常接觸的地方均採用了軟質皮革覆蓋，觸感很不錯。

真皮包裹的三輻式方向盤，造型沒有太多亮點，好在握感出色，兩側物理按鍵分佈也很清晰，不容易產生誤操作。

12.3英寸全液晶儀錶顯示效果很棒，功能區域劃分清晰明瞭，駕駛者可以快速獲取車輛相關資訊。12.3英寸中控螢幕解析度達到1920x720，顯示效果非常清晰、細膩，介面操作習慣也符合我們常用的移動端設備，上手無壓力。

內置功能非常全面，採用LION 4.0雄獅智雲系統，支援CarPlay和CarLife雙手機互聯，同時還可以車聯網，諸如網路音樂、線上導航、線上視訊、自然語音交互等功能都是可以實現的，符合華系品牌車型的一貫優點，車機水準很高。

下方的8英寸控制屏可以控制車輛的空調、座椅以及駕駛協助工具的相關功能，視覺效果不錯，亮度足夠，就算是在陽光直射下，螢幕顯示也很清晰。

此次鯤鵬版車型在音響系統方面也進行了升級，改為10揚聲器的SONY環繞音響，整體音響效果在同級別車型中表現算是出色的了，尤其是環繞音非常明顯，視聽效果很贊。

中控台下方設有掏空處理，可以放一些私密物品。內部帶有電源介面，這樣的設計會讓中控台更加清爽整潔。換擋區設計了專門存放手機的插槽，日常使用也是相對便捷的。

座椅的乘坐感受很棒，兼顧舒適性與包裹感，內部填充物厚實，並支持多向電動調節和座椅記憶，航空頭枕和肩部加寬的處理可以很好的承托身體，絕對是長途自駕的利器，副駕駛還帶有老闆鍵，移動方便快捷。

瑞虎8 PLUS鯤鵬版相比之前最大的改變就是動力單元的換新升級，目前預售的車型全部搭載搭載鯤鵬動力2.0TGDI發動機，最大功率187kW（254馬力）/5500rpm，最大扭矩390N·m/1750-4000rpm，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。官方0-100km/h加速時間7.3秒，綜合油耗7L/100km，可見其性能表現還是非常出色的。

這台發動機採用最新一代高效智慧中置DVVT技術，回應速度提升30%，配合第二代i-HEC智效燃燒系統和智慧熱管理系統，在整個技術層面都是處在行業的領先水準。

我在駕駛2021款瑞虎8 PLUS 1.6T車型的時候，其實它動力表現就給我留下了不錯的印象，提速很輕快，也很可控，開起來舒服，不累人。而換到今天的鯤鵬版，它整個的動力表現又給我帶來了很大驚喜。

首先就是加速性能有了明顯提升，即便是輕踩油門，動力回饋也會很直接，說明這台車的低扭很充沛，尤其是初段加速很爽快。到了中後段，由于排量的提升，也讓它的後段加速能力變得更加沉穩有力，只要我們持續給油，動力就會源源不斷的持續輸出，在全速域瑞虎8 PLUS鯤鵬版都可以做到動力呼之即來，隨踩隨有。

7擋雙離合變速箱表現的也十分令人滿意，可以肯定的是它和發動機的匹配默契程度較高，動力銜接連貫，升擋速度很快，且鏗鏘有力，但降擋時會稍顯猶豫，總體來說符合該級別車型的應有水準。平順性也很不錯，基本上是沒有頓挫發生的。

對于一台家用城市SUV來說，良好的動力絕對可以吸引消費者，因為這是非常直截了當就可以體驗到的，是很容易就能帶來好感的地方，所以在這方面瑞虎8 PLUS鯤鵬版做的很好。此外，它還率先搭載奇瑞全場景智控四驅系統，可提供六種駕駛模式可選，可玩度很高，在全場景都能有用武之地。

在舒適性方面，瑞虎8 PLUS鯤鵬版也展現了一台家用城市SUV應有的水準，懸掛調校偏柔軟舒適，能夠有效過濾路面的細碎振動，較長的懸掛行程也能在面對大顛簸時，更好的吸收振動，總體駕乘體驗都是十分愜意的。

瑞虎8 PLUS鯤鵬版作為瑞虎8 PLUS車系中的第一款四驅車型，它的到來就是要將該車型的適用性推上全新高度，為此廠家還特意安排了越野場地體驗。

在技術層面，瑞虎8 PLUS鯤鵬版採用全新一代電控智慧四驅系統，該系統採用采埃孚四驅技術並融合了奇瑞的集成調校，除了剛才說的六種駕駛模式外，它還可以做到<100ms的四驅切換回應速度、後軸扭矩持續可變和大于45%的最大爬坡效率，在產品層面還是很誘人的。

來到實戰當中，首先可以肯定的是作為家用SUV，今天的越野場地難度還是很高的，倒不是說線路有多難，路有多泥濘，主要是其中的一段off-road是完全的純天然路段，路面起伏很大，接近角、離去角如果較低的話，還真就過不去。

第一個科目是一個較陡的駝峰，在坡中我刻意刹停車輛，為了就是試驗車輛的坡起能力。這台2.0T發動機的動力再次證明了自己，只要輕踩油門，車輛就非常輕鬆的登頂，過程一氣呵成，沒有任何拖遝感。

第二個科目是側坡，主要考驗的是車身剛性，過程中車身沒有出現任何異響，表現不錯。

之後就會進入完全原生態的自然雨林路段，路面為濕滑的岩石，且很多地方都會出現階梯狀的溝坎，在這裡我們把駕駛模式切換為越野模式。在通過時只要我們選好線路，車輛是完全不會拖底的，由此可見瑞虎8 PLUS鯤鵬版的多路況適用能力還是很強的。

最後一個科目是涉水路段，雖說不是很深，但基本也是沒過輪胎中線了，穩住油門即可順利通過。這完全可以對應日常生活中被暴雨沖刷後出現積水的城市路段，所以開著瑞虎8 PLUS鯤鵬版會讓你更安心一些。

通過一天的試駕，可以肯定的是瑞虎8 PLUS鯤鵬版是一款綜合實力提升明顯的增配車型。它吸收了同價位其它車型的很多優點，例如沉穩的外形設計，科技感出色的內飾氛圍以及出色的動力單元，同時新增的四驅系統，也讓這台車變得更加全能，將SUV車型的一車多用途性發揮到了極致。