經典的賽車拉花,明年打算拉哪個?

拉花一詞來自英文Livery,賽車拉花指的就是車身上的塗裝圖案。20世紀初的早期賽車,拉花主要是車手、車隊所屬國家的代表色,藍色代表法國,紅色代表義大利,白色代表德國,綠色代表英國。然而在30年代,梅賽德斯-賓士曾做過驚人創舉,比賽的前一晚才恍然發現賽車重量超過規定的750kg,連夜將白色車漆鏟掉,赤裸裸地將車身的銀色質地展現出來,因此成就了1932年的「銀箭」雅稱。之後的規則變更使銀箭失去其意義,基本不會採用這種極端的「天然拉花」,回歸到當時德國賽車的傳統白色車漆。

20世紀50年代的F1賽事,其發展還不是很成熟,並沒有太多的贊助商,F1管理者也不鼓勵贊助商進入,只有類似輪胎、機油等與汽車息息相關的實物贊助,但這些贊助商的Logo不能大張旗鼓貼到車身上,只能在車手的賽車服上貼上小Logo。1968年是一個非常重要的轉捩點,當時F1的兩個大贊助商BP(英國石油)和Shell(殼牌)決定撤離,而Firestone(火石輪胎)不再免費提供輪胎,要貨就先付錢,內憂外患的經濟環境使F1車隊墜入困境。F1管理者為了提升車隊的收入,讓賽事穩定運作,將規則之門大開,鼓勵贊助商進駐F1,這也直接使F1成為一項商業汽車運動。

第一支吃到螃蟹的F1車隊是當時的領頭羊Lotus,車隊管理人Colin Chapman與I牌煙草公司(涉及到香煙品牌,全部用首英文字母代替,下文亦是如此)簽署了一份85,000英鎊為期一年的合約,1968年摩納哥站,Lotus 49B賽車上的英國綠拉花不見了,但卻套上了一個金、紅雙色「煙盒」,上面的Gold Leaf(I牌煙草公司的產品)字樣亮瞎車迷的眼睛。I牌煙草公司的決定是絕對明智的,有著Gold Leaf拉花的Lotus 49B成為1968年的冠軍車,這次商業合作讓各商家對賽車蠢蠢欲動。如今,F1這項高度成熟運作的賽車運動,擁有超過300個大大小小的贊助商,每年的贊助收入資金接近十億英鎊。

有了F1賽事的完美示范,其他汽車賽事也遵照這個模式來玩,呈現各式膾炙人口的賽車拉花。海灣石油(Gulf Oil)大概是最熱衷于賽車運動的石油公司,藍和橘色的搭配幾乎成為辨識度最高的拉花。最初是什麼原因讓海灣石油將資金投放到賽車運動?海灣石油的副主席Grady Davis買了一輛福特GT40,並認識了職業車隊經理人John Wyer,雙方試圖在賽車方面合作,海灣石油出資贊助,John Wyer負責打理車隊,他們以GT40為基礎打造出Mirage M1賽車,上面有海灣石油的拉花,這是海灣石油拉花首次現身賽車場。由于Mirage M1賽車的成績出色,1968年John Wyer和海灣石油進一步以JWAE(John Wyer Automotive Engineering)的隊名征戰勒芒,參賽車是代號P/1075的海灣拉花福特GT40,並贏下了1968年勒芒冠軍,還在1969年打敗保時捷908賽車折桂。1966、1967年福特GT40已經兩度統治勒芒,JWAE錦上添花使GT40四度奪冠,也讓海灣石油拉花更加深入人心。海灣石油拉花除了出現在GT40之外,當然還出現在非常經典的保時捷917上,Steve McQueen主演的電影《Le Mans》更是讓海灣917知名度享譽全球。

圖:「姑父」初登場,金牌經理人John Wyer和海灣石油打造的Mirage M1賽車。

圖:經典不磨滅的「姑父」福特GT40賽車。

圖:進入21世紀海灣石油依然現身于WEC賽場上,這是GTE Pro組的阿斯頓馬丁V8 Vantage賽車。

英超有一支藍軍勁旅切爾西,某程度藍色在英國代表強大,在賽車場上也有這個傾向,有不少藍色拉花的冠軍車,最有代表性的當屬R牌。R牌是來自英國的一個香煙品牌,坊間有 「樂富門」的叫法,產品包裝主調色為藍、白色。上世紀80年代初,R牌先是贊助保時捷廠隊的956賽車征戰勒芒24小時耐力賽,贏得1982、1983年的勒芒冠軍,隨後贊助廠隊962賽車,並贏得1986、1987年勒芒冠軍。R牌還在拉力賽上取得佳績,其冠名贊助的Rothmans Opel拉力車隊讓Walter Rohrl問鼎1982年的WRC冠軍,1986年贊助保時捷車隊贏得巴黎-達卡拉力賽的勝利。在摩托車賽場上也有一定出鏡率,R牌在1985年至1993年贊助本田車隊。R牌在汽車運動的最成功之處必然要數F1,R牌藉著車神Ayrton Senna 1994年轉會威廉姆斯而贊助這支英國車隊,不幸的是Senna于1994年交通事故逝世,儘管如此,R牌還是和威廉姆斯獲得1994、1996和1997年的F1車隊冠軍,雙方于1997年底結束合作關係。

圖:藍白拉花的「樂富門」956賽車。

圖:這個藍白拉花一直出現在90年代的威廉姆斯F1賽車上。

賽車拉花通常以鮮豔奪目的顏色示人,黃色便是非常理想的色彩,C牌香煙正是黃色的佼佼者。從上世紀70年代開始涉足賽車,先是在1972至1973年冠名贊助IMSA的車隊,打響自己的品牌。1987年至1990年開始贊助Lotus車隊,全車黃色拉花,使Lotus F1賽車在瀝青路面分外提神。之後與貝納通、威廉姆斯兩支車隊合作至1993年,隨後C牌香煙也退出了F1賽場。然而C牌在90年代初期已經跟AMA Superbike的本田廠隊合作,與此同時也贊助AMA Supercross和USHRA賽事。在1994年至1997年之間,C牌又將腳步移至美國的NASCAR。2006年高開低走,C牌香煙成為雅馬哈廠隊的冠名贊助商,卻遇上歐盟的禁煙,2006年底C牌與雅馬哈終止合約。

圖:黃底藍字拉花,設計簡約但非常醒目,使Lotus 99T賽車驚豔奪目,而這位戴黃頭盔的司機正是Ayrton Senna。

圖:2006年駕駛Yamaha M1的Valentino Rossi,猴王是出了名的喜歡黃色,這個駱駝拉花應該合他心意。對于戰績而言,儘管2006年拿下4個分站冠軍,但同時有3次退賽,總冠軍爭奪上輸給了本田車隊的美國騎手Nicky Hayden。

圖:不知是5牌香煙成就了斯巴魯,還是斯巴魯讓5牌全球知名,但可以肯定的是,想起斯巴魯這個品牌,就會想到依附著塵土的拉力藍,塵土使藍色和黃色無縫過渡,絕佳的拉花顏色搭配。同樣受到禁煙風波影響,5牌銷聲匿跡于WRC,然而斯巴魯依然習慣性地使用藍色拉花,車迷也樂此不疲。

圖:Caltex是Chevron Corporation旗下的一個石油品牌,紅、白色主調拉花用在福特Sierra RS Cosworth拉力賽車上真的非常高質。Sierra RS Cosworth在賽場上的戰績並不是殿堂級,然而有關它的拉花十之八九都是上乘之作,當然,它的車身設計本來就美,穿什麼衣服都能駕馭得了,樸質的悶騷的火豔的全部無壓力。

圖:拉力賽場上喜歡用紅色拉花的還有標緻和Total的組合。

哪怕對非煙民來說,M牌香煙也是一個響噹噹的名字,因為它贊助過的汽車賽事遍佈全球,從F1到GP2,從IndyCar到WRC,從房車賽到兩輪摩托,幾乎塞滿了整個賽車圈。M牌贊助汽車運動始于1972年的F1,也就是規則之門大開的幾年後,首先贊助的是BRM車隊,1973和1974年贊助Frank Williams Racing Cars(雖然持牌人都是Frank Williams,但此車隊活躍年期為1969至1976年,不等同于1977年創立的威廉姆斯)車隊。1974年M牌又將目標盯上當紅炸子雞邁凱倫,同年Emerson Fittipaldi為邁凱倫奪得第一個F1車隊冠軍,雙方第一次合作便打開勝利之門,隨後James Hunt再為邁凱倫添一冠,鞏固了M牌和邁凱倫的合作關係。隨著Ron Dennis的上任掌管,直接讓邁凱倫車隊如日中天,1984至1991的八年間,諸如Niki Lauda、Alain Prost和Ayrton Senna這些效力于邁凱倫的車手七次奪得總冠軍。然而,當車神Ayrton Senna于1994轉會威廉姆斯車隊並于同年離世,邁凱倫也隨之進入滑鐵盧,幾年未能染指總冠軍。M牌于1996年底與邁凱倫結束合作關係,馬上又在1997年與法拉利扯上關係,無疑M牌是幸運之星,與巔峰期的邁凱倫合作後,馬上又迎來法拉利的巔峰期,眾所周知2000至2004年效力于法拉利的Michael Schumacher連續摘下五冠。2005年,在歐盟開始禁煙的情況下,M牌還是跟法拉利簽署了一份2005至2011年的合約,據外媒報導M牌這份7年合約高達10億美元,而雙方都有意識,這份合約可能會中途遭遇問題。果然,歐盟禁煙之風吹得越來越勁,席捲整個F1賽場,2008年所有煙草廣告下架。然而,M牌與法拉利之間還是藕斷絲連,畢竟雙方簽的是10億美元的合同,就算分手也得給「贍養費」,2008年的法拉利F2008在原來M牌的廣告位噴上紅白條碼,有意無意地讓人想到M牌,接下來2009年的法拉利F60以及2010年的F10也是照樣噴上紅白條碼,法拉利稱條碼只是拉花設計的一部分,直到2011年的法拉利150°Italia才以全新的Scuderia標誌和桑坦德銀行廣告取而代之。儘管F1禁煙,但2011年6月M牌與法拉利續約至2015年,雙方的合約還繼續下去,之後又簽了三年續約至2018年,看來他們用自己的方式合作。

圖:1988年的邁凱倫MP4/4是集優秀設計美學和彪炳戰績于一身的F1賽車,超級經典的紅白拉花可讓人持久回味。這一年Senna第一次奪得車手總冠軍,更讓這輛戰車成為經典中的經典。

圖:1991年的邁凱倫MP4/6賽車,當時F1剛開始利用康達效應提高車尾部分的空氣流速,不過可樂瓶車身還不是很極端,這樣帶來的好處是賽車拉花可以更完整地佈滿車身。

圖:M牌還曾于1980至1983年贊助過阿爾法羅密歐車隊,80年代的阿爾法完全不及戰前驍勇,一賽季只獲得一個杆位、一個最快圈速和四個頒獎台的成績,對M牌曝光的幫助只能是杯水車薪。

圖:最蠱惑拉花應屬法拉利F2008,因為非自願性分手的緣故,法拉利需給M牌香煙一筆非常高額的贍養費。法拉利在原本屬于M牌拉花的尾翼、引擎罩上面,噴上了紅白條碼,車迷們當然懂得自動解碼,press enter to M,M for…

圖:馬自達787B這款車確實值得大書特書,它是第一款贏得勒芒24小時耐力賽的日本賽車,也是目前為止唯一贏得該項賽事的日本賽車。787B在單圈衝刺上不敵當時的對手梅賽德斯、捷豹和保時捷,甚至跑不過日本國內的豐田和日產,然而搭載R26B轉子引擎的787B卻在長距離巡航上比對手出色,在1991年的勒芒大賽上以362圈、4922.81km的總里程奪得冠軍。馬自達787B上色彩斑斕的是Renown拉花,一家來自日本的服裝公司,旗下有51個子公司。當然,大部分人都對這家Renown公司非常陌生,只是幸福來得太突然,787B的勒芒奪冠使這家服裝公司高頻率地曝光在鏡頭底下。

圖:不少航空公司嘗試過在賽車上做廣告,但效果最顯著的應該是Alitalia(義大利航空公司)。義大利語中Alitalia是混合了「翅膀」和「義大利」的意思,Lancia以Stratos賽車連續獲得1974、1975和1976年的WRC冠軍,Alitalia拉花出現在Stratos賽車上賺取了不少知名度。

接下來看看類似的綠、白雙色Castrol拉花。在贊助汽車運動的初期,Castrol率先踏足F1圍牆內,1979至1980年與邁凱倫合作,1983至1984年與Brabham合作,1992至1993年與Lotus合作,1997至2006年與威廉姆斯合作,而2000至2004年還與捷豹合作過。不過,Castrol在F1的投資並不像幾個香煙品牌那麼大,賽車上的拉花也沒有完全將Castrol的綠色元素凸顯出來,純粹只是買下一小塊廣告位。來到WRC賽場,Castrol的綠、白色拉花才真正顯現出來,最經典的莫過于1993至1994年WRC冠軍車豐田CelicaTurbo 4WD上的Castrol拉花。

圖:投資金額有限的情況下,Castrol只占邁凱倫M28前鼻錐上的一小塊面積。

圖:如果不仔細看,根本看不到Castrol在滙豐銀行上面,人家這麼一大塊就是環球金融,你的一小塊真的是地方智慧。

圖:終于看清Castrol的拉花了,而且豐田Celica Turbo 4WD贏下了1993、1994年WRC冠軍。

圖:Calsonic Kansei是日本的一家改裝公司,跟日產息息相關,2005年日產對其控股從原來的27.6%升到41.7%,其產品包括壓縮機、中冷、油冷、水箱、空調系統、排氣以及電子控制元件等。Calsonic Kansei引以為傲的改裝作品之一是日產GT-R。而圖中的這輛則是R34,還是熟悉的藍色拉花,配以簡潔明瞭的英文字,英姿颯爽,不愧為戰神。

義大利品牌Martini的第一個賽車贊助專案發生在1962年Sebring 12小時耐力賽開始前的12小時,其贊助的對象是Alfa Romeo SZ Tronica,當時贊助商不會大張旗鼓,商業化的賽車拉花設計也沒有萌芽,只是參賽隊名寫上「Martini Racing Team」。1968年賽車拉花盛行後,當年4月Martini拉花首先出現在保時捷910賽車上。隨後的70年代,Martini都與保時捷保持緊密聯繫,其中1971年的Martini拉花保時捷917K贏得了勒芒24小時耐力賽冠軍,隨後Martini贊助的保時捷936還贏得了1976、1977年勒芒冠軍。1972年Martini開始贊助義大利F1 Tecno車隊,然而這支車隊實在太差勁,Martini蹉跎了兩年歲月,1975年Martini投入到Bernie Ecclestone經營的Brabham車隊,隨後的1979年跟Lotus合作,但時值法拉利和福特統治的年代,Brabham沒有太突出的戰績,甚至沒拿到一個分站冠軍,Martini黯然退出F1。不過Martini和Brabham車隊的合作倒是出品了賞心悅目的F1賽車,Martini拉花無論設計美學和優雅程度都是數一數二的,也受到不少車迷的好評。到了2014年Martini藍帶拉花出現在威廉姆斯FW36賽車上,經典拉花再次回歸F1賽場。

圖:通常我們比較習慣白底藍帶Martini拉花,畢竟是他們的傳統拉花顏色,然而在1976年,Brabham使用的是阿爾法羅密歐的水準對置12缸引擎,拉花底色換成了代表義大利的紅色Rosso Corsa。這輛紅底藍帶Martini拉花的Brabham BT45外形很有殺氣,但戰績卻十分糟糕,Brabham車隊只獲得9個積分。

圖:Martini真正的成功來自WRC賽場,1982年與Lancia車隊合作,贊助Lancia 037賽車征戰WRC Group B賽事,雙方的合約直至1992年末,這段時間是Martini最出彩的時期,與Lancia合作共贏得1983以及1987至1992年在內的七個車隊冠軍。

圖:J牌香煙的母公司就是開篇所提到的I牌,I牌與Lotus車隊合作過了頗長的一段時間,雙方也有了默契,而J牌與Lotus的合作更是開創了另一個新高峰。1972年,J牌的主打顏色是黑、金色,將兩種色調套到Lotus F1賽車上的效果可謂是驚世之作,黑金拉花就是源自于此。

圖:由車神Ayrton Senna駕駛的1985年款Lotus 98T,黑金拉花搭配黃色頭盔,視覺效果上絕配。

圖:90年代至2005年,邁凱倫跟W牌香煙合作,整個期間都是採用黑白拉花,論視覺效果的驚豔度,黑白拉花不及當年的M牌香煙紅白拉花。不過,W牌的拉花設計是有玄機的,冗長的白色車鼻形似一根煙,而車鼻尖的紅點表示煙點著,紅色與白色之間的黑色過渡代表燒殆的煙灰,這拉花的設計簡直是心思細密,十分形神俱備。

圖:有心思細密的拉花,也有簡單卻意味深長的拉花,這輛被譽為最美勒芒賽車的賓利Speed 8就是最佳代表,毋須費盡心思設計拉花,沿用經典英國賽車綠即可。2003年的勒芒24小時耐力賽上,兩輛賓利Speed 8以冠、亞軍完賽,這是賓利自上世紀30年代以來再次在勒芒取得勝利。

不是每家車廠都有早期投身賽車運動,設立賽車部門的意識,某些車廠感到賽車運動迫在眉睫才做形象工程,從石頭中蹦出一堆眼花繚亂的賽車拉花,既沒美觀可言,也缺少歷史底蘊。有歷史才有傳承,有傳承才有美學基礎,賽車拉花也走不出這個圈套,不信第三世界的某些汽車品牌試試,再花俏的拉花也只是大白象工程,肉麻當有趣罷了。

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