僅9.83萬起，它們憑實力幹爆日本神車？！不是自帶超跑排氣就是高顏馬汀！牛

Annie 2021/11/12

雖然說汽車設計是一個輪回，從古典到潮流再到復古，但對于年輕人來說，喜歡年輕運動設計的車似乎從來沒變過，畢竟人不彪悍枉少年，年輕就該運動！

為了迎合年輕人的喜好，各家車企也紛紛推出了為年輕人打造的運動車型，老牌的有不改不如推下海的東風本田思域，新晉的網紅有MG6 PRO和廣汽傳祺影豹，每一款運動車型的推出，必然會吸引無數年輕人的關注。

本文就為大家盤點這三款15萬元級別標榜運動的緊湊型轎車，看看它們各有什麼優勢，誰更值得購買。

上汽集團第三代MG6 PRO

指導價11.58-13.98萬元

終端優惠：0.6萬元↓

把這款車放在第一位是因為，作為運動車型它的歷史文化底蘊是最深厚的，即使思域和它比也還是弟弟。MG品牌自1924年創立以來就一直活躍在歐洲的各大賽事上，勒芒24小時耐力賽、英國公路賽、BTCC等賽事上MG都有著非常出彩的表現，至今共創下了超過40項世界紀錄。而今被上汽集團收歸麾下的MG再次煥發出了光彩，但一直不變的就是MG深入骨髓的運動基因，而MG6 PRO就是其品牌中的代表作之一。

2021款MG6 PRO于今年8月份上市，相比MG6，PRO車型在外觀內飾方面均做出了全新升級。

外觀上最大的變化在于車頭部分，新車前臉採用了最新家族式設計，兇悍的運動美學前臉十分激進，車標、分體式大燈和機蓋、腰線等線條巧妙融合，使得車頭的俯衝感進一步增強，而這也是MG Cyberster的設計項目。

此外，超大尺寸的進氣格柵與G-Force2.0空氣動力學套件二者進行搭配，最大程度上壓低了前端整體姿態，帶來更加低趴的視覺效果，同時也能提升MG6 PRO在高速行駛時的穩定性。官方資料表示，整車升力相比老款車型優化42%。

車身側面延續了溜背式轎跑造型，除了入門車型，其他版本原廠均配備了225/45 R18的低扁平比運動輪胎，黑色旋風式五幅輪圈搭配噴紅的刹車卡鉗進一步凸現了MG6 PRO的運動氣質。低俯的車頭和上揚的腰線讓整車看上去像一隻正在捕食且渾身充滿攻擊性的獵豹，盡顯動態和力量之美。

車尾除了優雅的溜背造型，擴散器和擾流板也進行了全新設計，原廠配備的車尾擾流板相比舊款更寬更長，從擾流板採用的雙色塗裝不難看出上汽集團在MG6 PRO上是非常捨得成本的。

新尾翼提供的下壓力相比老款車型提升1.24倍，擴散器也能帶來更好的空氣動力學性能。這也說明除了視覺層面的貢獻，性能上也有實打實的提升。

尺寸方面MG6 PRO的長寬高分別為4727mm×1848mm×1470mm，軸距2715mm，尺寸和軸距都屬于緊湊級車型中的佼佼者，空間表現出色，特別是MG6 PRO是三車中唯一採用掀背設計的車型，後備箱搬運大件更方便。

另外值得一提的是，新增的氣泡橙車漆顏色視覺效果非常驚豔。

內飾上，MG6 PRO與MG6基本保持一致，但細節上還是進行了很多調整，黃色的安全帶、翻毛皮/真皮材質拼接的方向盤、一體式的運動風格座椅和頭枕上MG的刺繡標誌無時無刻不在告訴駕駛者我這是一台不一樣的MG6。

科技智聯方面，12.3英寸全液晶儀錶+10.1英寸中控螢幕滿足了年輕人對車內科技配置的硬體要求，其中儀錶盤會根據不同的駕駛模式變換UI主題與配色風格，行車電腦可以顯示基礎車輛資訊、地圖、駕駛輔助、G值等多種資訊，兼顧科技風格和實用體驗。

另外車聯網方面搭載互聯網汽車維納斯智慧系統，可實現90s連續自然語音對話，以及對多媒體娛樂、導航、甚至是部分車輛硬體的語音控制，就目前的各大車聯網體驗來說，斑馬系統的體驗還是數一數二的。

駕駛層面MG6 PRO搭載1.5T高功率發動機，傳動匹配7速濕式雙離合變速箱。在本文三台1.5T發動機中，MG6 PRO搭載上汽藍芯2.0 MEGA Tech發動機，擁有最強的181Ps馬力和285N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速時間僅需7s出頭。

從試駕表現來看，MG6 PRO的動力表現也確實優秀，渦輪無感介入，低扭爆發性好，加速靈敏，新車提供包括超級運動模式在內的四種駕駛模式可選，伴隨著油門到底，聲浪類比系統能無延遲地提供悅耳的聲浪以及排氣回火【啪☆啪】聲。

底盤方面採用前麥弗遜後多連杆四輪獨立懸架，運動調校十分明顯，在彎道能提供不錯的運動重心感，方向盤手感緊致，指向精准，是三台車中最為運動的。

配置方面，PRO車型均配備了LED光源、LED日間行車燈、10.1英寸中控屏，GPS導航、語音控制、手機互聯等配置，頂配車型還有主動刹車、交通標識識別、車道保持/偏離預警、疲勞駕駛提醒等功能，能完美實現L2.5 Plus級別的駕駛輔助，即自動跟車+車道保持。

小結：MG6 PRO完美滿足了年輕人對運動型車的一切幻想，動感的外觀設計、優秀的駕駛感受、豐富的科技配置、完備的主被動安全功能，而且在空間層面的表現也超越了影豹和思域，掀背式車身結構讓MG6 PRO的後備廂最大容積達到1383L，並且巨大的開口非常方便取放物品，從性價比、運動感、設計感、實用性層面MG6 PRO表現都非常不錯。

廣汽傳祺影豹

指導價：9.83-13.18萬元

終端優惠：無

作為最近比較火的運動型家轎，廣汽傳祺影豹（以下簡稱影豹）是廣汽傳祺于2021年8月份上市的全新緊湊型轎車，主打年輕運動風格，定位年輕人的運動轎跑。

設計上，如果你研究過廣汽傳祺以前的產品就會發現，影豹是一個突破了廣汽傳祺品牌基因的作品，因為傳祺這個品牌，以前的產品還是更偏向家用買菜車或者商用車方向，設計上相對來說比較保守，沒有太多讓人驚豔的視覺感。

但影豹的設計卻打破了傳統印象，外形設計靈感源自戰鬥機，甚至命名也採用了我國主力戰鬥機殲11-殲16的命名方式，科技感、運動感都很強烈，至少從顏值上，這是一款讓人願意為之買單的產品。

而且影豹提供運動/戰機/賽道三套前臉造型，在滿足年輕人對運動追求的同時還兼顧個性化需求。

車身側面的線條較複雜，依舊是以凸顯力量感和運動感為主，車身尺寸長4700mm/寬1850mm/高1432mm，軸距達到2736mm，內部空間也是同級主流水準。

高配的兩款車原廠使用的是四條225/45R18的佳通F22 AdvanZtech靜音舒適輪胎，輪胎層面還是能看出影豹對節能舒適的妥協。另外原廠安裝了黃色刹車卡鉗裝飾罩，對刹車散熱有一定影響，如果經常在山路上激烈駕駛建議拆除。

車尾的設計沒有車頭那麼浮誇，平滑的溜背設計和上翹的小鴨尾設計算得上整車設計的最大亮點，下包圍中間巨大的擴散器和雙邊雙出排氣也的確在性能層面超越了車輛本身的需求。

相比動感科技的外觀設計，影豹的內飾就沒有給人太多的新意，都是目前的主流時尚，平底運動方向盤、儀錶/中控雙連液晶螢幕、電子擋把區域採用分層設計，上層是功能按鍵下層是儲物格，最大的亮點可能是那個無邊框大連屏中控台。

這裡有個存在隱患的設計就是引擎啟動/關閉按鍵在擋杆前方，這無疑增加了副駕駛誤操作的危險性。還有一個讓人難受的點就是內飾有很多碳纖維紋路裝飾板，如果說十多年前整車的桃木紋路飾板會讓人覺得油膩，那麼今天的碳纖維紋路內飾也會讓人有同感。

科技智聯方面，為了凸顯運動感，影豹在儀錶裡提供了輪胎壓力/溫度、G值表和圈速表，車機支援CarPlay等手機互聯，滿足了年輕人的需求。

另外影豹預設了5種駕駛模式，除了擁有全地形系統的SUV和超跑，在緊湊型車上這是非常少見的，有趣的是SPORT+模式需要車主達到一定條件之後才能解鎖，筆者認為這不是機械機構需要磨合，也不是該模式太過于暴躁而難以駕馭，只是為了給車主一種儀式感來增加談資。

動力層面，影豹全系搭載1.5T渦輪增壓發動機匹配7速雙離合變速箱，最大馬力177Ps，峰值扭矩270N·m，NEDC綜合油耗5.7L/100km，官方公佈的0-100km/h加速時間為6.95s，但各大汽車媒體測試的結果都在7.5s開外，官方聲稱這是因為沒有掌握影豹彈射起步的正確打開方式。

配置方面，遠端啟動、多功能方向盤、10.25英寸中控屏、LED光源等是全系標配，除了最低配的J10，其他版本也都配備了LED日間行車燈、自動大燈和自我調整遠近光燈、基本的輔助駕駛、自我調整巡航和主動安全功能，智慧語音控制只有J16版才有。

小結：對于敢于表現自己不畏懼別人眼光的朋友來說，影豹是個不錯的選擇，不說產品力究竟幾何，單單它目前的話題性就能讓你在各種聚會聚餐時擁有大量談資和牛皮可以吹。但如果是不愛招搖或更看重產品本身的朋友建議冷靜，畢竟對于新車上市的影豹來說終端優惠無從談起。

東風本田思域

指導價：12.99-16.39萬

終端優惠：無

思域的背景就不用介紹了，自1972年第一代思域誕生到2021年9月第十一代思域（2022款）上市，它是一款不折不扣的經典傳奇轎車，也是最有「本田大法」精髓的車型之一，同樣也有著深厚的運動文化底蘊。

提起思域我腦海裡浮現的是和AE86進行死亡膠帶賽搭載B16A的EG6，搭載K20A發動機的FD2，在思域裡大喊著VTEC is the best的熱血少年也在生活裡會省吃儉用就為換一套避震。

情懷無價但買車要錢，而且思域的定價還要比影豹和MG6 PRO都貴了不少！雖然現款的思域在血緣上和EG6、EK9、FD2等等關係不大，但依舊絲毫不影響大家對思域的熱愛。

在設計上可以說思域引領了一波運動化緊湊車型的潮流，影豹或多或少也受到了思域的影響，而第十一代思域採用了全新的外觀設計，與現款在售的第十代車型相比可謂是全面煥新了。

首先外觀採用了扁平化設計，格柵的位置低于前大燈，加強了低重心寬車身的設計。

車身線條上，老款車型的上腰線由前翼子板處貫穿前後門把手至尾燈組，全新車型腰線的位置進行上移，相比十代思域也更穩重一些。

但十一代思域整體看起來都給人一種「小雅閣」的既視感,就是穩重有餘而動感不足，相比之下我還是更喜歡第十代的設計。

尾部方面，第十一代思域改變很大，新車採用了全新設計的尾燈組，尾燈組內則應用了全新的精細的切割式內透鏡。與此同時，第十一代思域鴨尾式擾流板起到了進一步降低車身重心視覺，提升車身寬度的效果。比起影豹有8分實力非要拿出12分的架勢來說，思域設計層面的運動感體現的更內斂。

新車全系標配了LED日間行車燈、LED高位刹車燈。值得一提的是，第十一代思域頂配車型配備了ADB自我調整遠光燈，ADB功能在為對向駕駛員、行人防眩目的同時，使駕駛員獲得良好的照明視野，為夜間行車安全全方位護航。在車身配色方面，第十一代思域共提供6種車身配色，新增了鎏光灰配色。

而相比出色的外觀，思域的內飾一直是大家吐槽的點，設計保守跟不上時代。十一代思域在內飾設計上也採用了全新設計，但也只能說中規中矩，依然與運動扯不上什麼關係，這時候我安慰自己說這只是一台家用車還是要以舒適為主，當我想從後排找出些什麼來支撐我的觀點，卻發現它的後排甚至連空調出風口都沒有，好在它的乘坐空間表現尚可。

內飾去掉不必要的中線和曲線之後，儀錶盤上方更加簡潔，1.5T低功率版本配備了7英寸彩色TFT多功能液晶儀錶，1.5T高功率發動機配備了10.2英寸彩色TFT多功能液晶儀錶。在內飾的配色方面，第十一代思域提供BLACK、BLACK/RED以及SPORT BLACK三種內飾配色供選擇。

而且2022款思域三廂版車身尺寸長寬高分別為4674mm/1802mm/1415mm，軸距2735mm，相比十代思域在車長和軸距上有所加長，理論上空間會更出色。

智慧車聯方面，中控屏由現款7英寸WVGA顯示幕升級為9英寸DA智慧屏互聯系統，內部集成了Honda CONNECT 3.0智導互聯系統（除尚動版 180TURBO之外），支持Navi基本功能、線上地圖、天氣、音樂、車內支付、遠端家電控制、遠端發動機啟動、遠端空調、車門控制、車輛狀態確認、手機鑰匙、一鍵找車、協力廠商APP安裝等，同時支持Honda ID連動車輛設定等個性化定制。

安全配置方面，第十一代思域搭載了Honda SENSING安全超感系統，包括了ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS?碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、TJA交通擁堵協助工具、LDW車道偏移預警系統、RDM車道偏移抑制系統、FCW 預碰撞警示系統、TSR交通標識智慧識別系統等。

最後是動力方面，東風本田第11代思域全系換搭了1.5T高低功率版本發動機，低功率版匹配M-CVT，高功率匹配LL-CVT，取消了1.0T發動機和手動變速箱。

1.5T高低功率版本最大功率分別為95kW（129馬力）和134kW（182馬力），最大扭矩分別為180Nm和240Nm，相比老款動力略有提升，但相比MG6 PRO和影豹來說，最大馬力和峰值扭矩兩項還是敗下陣來。不過本田向來以「買發動機送車」出名，在i-VETC技術加持下，動力質量方面倒不用擔心。

小結：思域作為本田在華銷量最高的車型之一，擁有非常廣泛的車主群體和不錯的車型口碑，二手車保值率也不錯。而且從玩車角度出發，2022款思域仍可能會提供配置非常豐富的手動擋車型，且後市場改裝案例和改裝配件非常豐富，即便是沒有玩車經驗的萌新車主也能按圖索驥很快上手。如果預算有限又不介意「買新不買舊」，可以購買老款。