駕駛室上部仍舊沿用了聯合卡車U系的設計，沒有做出改變。不過在走訪老使用者的時候，客戶對于聯合卡車內飾還是稱讚有加。多年行駛下來，內部沒有異響，各項箱具正常如新。

③地盤細節變化

我們刨除國六部分不說，之說地盤佈局情況變化。

聯合卡車底盤線束佈局一開始就較為工整，線束走路合理。U+系列繼續保持並有所提升，很多可能磨住的地方都進行了困紮。

對于發動機前方矽油風扇處，外圈採用了鋁合金，比之前塑膠外圈應該更加耐用，仔細看過之後，我們能夠發現，原來矽油風扇外圈控制器線束也進行了保護。之前老款沒有進行保護，一旦皮帶斷，非常容易打壞該線束，造成客戶損失。

發動機排氣、進氣隔熱部分有了明顯的提升，發動機氣門室蓋罩子也換成了更加輕的複合塑膠材質，機油濾清系統已經更改為鋁合金，降低了發動機重量。

從U系到U+,我們能夠清晰的看到聯合卡車確實是在一點點的進步，願意聽取市場聲音進行更改，這一點值得肯定。

聯合卡車在市場上摸爬滾打已經10年了，市場表現卻不盡人意，銷售產品數量並不多。我們在走訪市場的時候，很多使用聯合卡車的客戶都說

：聯合卡車產品是不錯，不管是服務態度和產品質量，尤其是小毛病極少。但是如果有問題，服務站少，配減少，有時候很頭痛但是不否認車是一個好車。

尤其是配備K12或者K13發動機的聯合，動力澎湃是最大的優勢，但是由于發動機較同類的排量更大，在拉輕的時候油耗沒有優勢（10-20t），但是拉30-50T的時候，油耗相對還是比較低的。

我們分析聯合卡車這幾年銷售並不好的原因，一方面服務站能力不足，配件投放相對成熟品牌比較少，且配件相對比較貴；另一方面聯合卡車在宣傳方面投入相對較少，太多用戶並不瞭解聯合卡車品牌。

隨著市場的發展，聯合卡車也在努力的改正自身的缺點，我們拭目以待吧。