5：1，指南者的攀爬比是20.4：1（自由俠竟然高于指南者）；自由光為51.2：1，大切諾基為44：1（自由光同樣高于大切）；牧馬人和Gladiator（牧馬人皮卡）的攀爬比最高，為84.2：1。

這個很好理解，就是車輛在不損壞底盤的前提下通過崎嶇路面的能力。衡量的標準也是我們非常熟悉的幾個資料——接近角、離去角、縱向通過角和離地間隙。

例如自由俠的接近角是30.5°，離去角是34.4°，縱向通過角是25.7°，離地間隙為221毫米。牧馬人四門版的接近角是43.4°，離去角是37°，縱向通過角是22.6度，離地間隙為274毫米，當然，牧馬人兩門版由于軸距更短，縱向通過角就更大。

這裡的循跡性並不是指在彎道中車輛的行駛軌跡是否與駕駛者的期望保持一致，而是指車輛在崎嶇路面行駛時，所有輪胎盡可能保持與地面貼合的能力，從而讓動力傳輸更加有效。

測試的辦法也比較簡單，就是讓車輛的一側前輪開到20°斜坡上，當有任何一個輪胎離開地面時，測量出車輛在斜坡上行進的距離，之後再把這個距離除以車輛的軸距，再乘以1000得出的數值——坡道行進指數RTI（Ramp Travel Index），數值越大，車輛循跡性越強。

不同車型的RTI一定不同，例如自由俠為93，指南者為85，自由光為385，大切諾基為493，牧馬人為752，Gladiator為623。顯然，牧馬人在攀爬或跨越崎嶇障礙的時候，四輪著地的極限更大。