更競技Track模式，需要長壓設定按鍵，方能進入隱藏模式，比較特殊的十段牽引力設定，需關閉循跡防滑系統方能進入，能帶來更刺激、血脈賁張甩尾飄移，需要特別提醒的是，新一代M3透過電控設備輔助，能回饋駕駛相當高信心操駕，但在進入競技化或牽引力模式前，必須徹底熟悉車輛脾氣以及每個模式的功能差異。

引擎內部採用鍛造曲軸，渦輪尺寸比前代S55引擎來得更大，新M3 Competition將S58 3.0升直列六缸雙渦輪引擎，輸出提升至510hp/6,250rpm、66.3kgm/2,750～5,500rpm的水準，搭配8速手自排變速箱，3.9秒完成百公里加速。

單純以後驅去制衡510hpp高馬力，不禁讓人懷疑M3 Competition是否真能駕馭，不過隨著速度慢慢提升，在山道賓士下，靈活且精准的方向盤反應，輕鬆劃過幾個彎後，即能感受出M3優異的底盤回饋，加上設計精良的電控設備輔助，給予駕駛不錯的信心，盡情享受玩命關頭。

此時不禁令人回想，筆者過去曾試駕過不少品牌性能車，而且是嘗試人車交流，每次駕駛體驗必須全神貫注方向盤與油門間搏鬥，M3 Competition受惠于當今科技的發展，只要稍微會開車，在電子設備説明下，能輕鬆享受M3帶來的特調的性能味，新一代M3降低了人車溝通你門檻，讓初次接觸的品牌性能車，能快速摸熟它的脾氣。

若是你自認為技高一籌，稍微解除安全設定，進入Sport或Track模式，高速過彎中，後輪微微向外滑移，幫助修正車頭轉向，這具新世代底盤，將輪子大多能緊貼在路面，讓入彎、出彎動作乾脆俐落。

總結來說，新M3放下過去難度高的駕駛技術門檻，透過新世代技術加持，將性能魅力讓一般消費者能輕鬆體驗，加上一掃過去性能車過于硬派離地的形象，透過電子懸掛系統、模式設定，新M3不僅能在山路上熱情奔放，在一般道路上還算給人較為舒適自如的行路質感，並不會過于死硬、或是動力突然湧現的不安定感，不論在賽道中、上山、市區道路均能讓車主找到自己合適的節奏，是相當值得稱讚。