一部卡車的運輸效率不是看平路能夠有多快，而是在綜合路況上的平均速度。卡車生產商們在充分考慮到貨運噸位的同時，也更多的考慮到車輛的匹配情況。綜合看來，大馬力小速比車橋帶來的運輸效率還時比較高的。

 三、車輛可靠性能的提升。發動機扭矩的輸出在某些方面代表車輛的力量。但是正常負荷運轉下對發動機本身的磨損情況更高，超負荷的運轉一定會減少發動機的壽命。因此發動機運轉負荷係數也是重要參照資料之一。

 回過頭來再看看國內實際現狀情況。這些年來超載超限情況有所緩解，基本上高速公路上車貨總重超過55T的比較少了，但是走國道車貨總重超過60T的也比比皆是。甚至有的超過80-120噸了，但是在這種環境下，我們主流的卡車馬力段是多少？

我們承認目前在我國從事貨物運輸的車輛基本上以私人車主為主，大型物流公司為輔助的一種狀態。而從事卡車銷售這些年來，很多駕駛人員和老闆總是認為大馬力牽引車油耗應該比較高，所以在選車用車上總是跟風或者比較保守，從根本上說，國內從事卡車運輸的車主，大部分對車輛的性能根本不瞭解。

自去年開始，一部分客戶開始逐步接受大馬力小速比車輛不費油，因為從實踐上證明確實如此。並且運輸效率也提升不少，車輛質量明顯提升，那個時候我們認為國內大馬力牽引車銷售絕對是勢不可當，因此各個廠商均開始在大馬力牽引車等車型上注重引導大馬力銷售。

 鐺的一聲，2016年9月21日，國家實施新的GB1589法規，將路政和交通執行6軸車噸位一致為49噸，一聲令下如山倒，隨著媒體等各地炒作，基本上已經塵埃落定了。在此大范圍的影響下卡車銷售出現了一個明顯的問號 「車貨總重49噸還要不要500+馬力的車子了？」

答案當然是肯定的-- 要，一定要，整體趨勢不會變！