我國疆域遼闊，單次運營里程更長。歐洲有個理論「每10匹馬力可配1噸貨物」，按照這個理論實際上490馬力還是比較符合當前新法規的。但是這僅僅是歐洲的理論。文章一開始有一句話叫歐洲的彈丸之地。在我們國內，我們國家的路況以及海拔等，往往不是歐洲能夠比擬的。隨便一個單邊就3000+公里更是家常便飯。  

 我們的路況更複雜。在國內跑過雲貴川、新疆、西藏等區域的人員都清楚，我們的路況和海拔等情況，要遠遠超越歐洲的很多國家，車用馬力如果較小，爬坡的時候根本不能有效率，更多的時候是一種無奈。

文章之初也強調過，卡車馬力越大，舒適性能和可靠性能就會更高。目前我們國家卡車的發展水準比較落後，發動機性能的確不如進口。在行業記憶體在虛標情況也比較嚴重，水分比較大。如某品牌11升多的排量，非要標扭矩2300N.m，這不是開玩笑嗎。後橋速比也影響了傳動效率，不得已總是拿超速擋來解決後橋不足的問題，自動擋情況更不用說了。因此開卡車的人員也是苦不堪言。車輛因為總是滿負荷運轉，損壞也比較快。

 很多駕駛人員對于車輛駕駛存在很大的誤區，整體駕駛技術和對車輛性能瞭解不多，造成馬力越小，油耗越高的尷尬。大馬力車輛通過對車輛的各項升級，反而駕駛會更加簡單，油耗相反的會降低（當然馬力是有度的）。

再回過頭來看看歐洲的卡車，基本上清一色的貨櫃運輸，風阻係數大大降低。而我們國家，平板、欄板，超寬超高等到處可見，反而貨櫃的太少。大家都知道，車輛在高速運營的過程中，發動機的功率大部分被消耗在風阻上，因此更大的馬力在高速運營下，會顯得更加有優勢。

我們認為國內運輸行業，在要求49噸車貨總重的情況下，國內散貨運輸車輛的馬力在500+以上是勢在必行。也希望更多的駕駛人員多瞭解一下市場和相關的車車輛技術參數，在散貨運營上，在全國漫遊的狀態下，選擇500+馬力車輛才是適合的選擇。

最後強調一點是，國大件建專業運輸車輛，幾乎被國外進口車壟斷。在軍事應用方面，大馬力柴油機也是勢在必行。

推薦一下國內大馬力牽引車：