這麼多年來，我國的公路運輸行業，散戶車輛的運輸能力和車輛的購買力，一直大于企業客戶。

      但是經過這幾年大型物流公司對于細分物流市場的開拓和蠶食，用大量的資金和承包的大量貨源為基礎，通過科學化管理及提升運輸效率，通過相當多的優勢，將物流的效率提升，降低了成本，讓散戶情何以堪。這種規模效應不是誰能阻擋的，細分市場的發展講師未來物流行業發展最重要的核心。也許散戶100輛車才能完成的工作，交給專業的物流公司來做，可能70輛車就足夠了。而要70輛車完成100輛車的任務，企業客戶對于車輛的質量可靠性能將有較高的要求，因此這幾年來，進口車在中國飛速發展就是證明。

2、中國目前公路車輛貨運效率比較低，提升車輛使用率是降低成本的有效方法

       據相關媒體這些年來統計顯示，中國卡車平均年運輸2740噸/台，這個是平均值（含超載和不超載）。富豪卡車公司亞洲區常務副總裁吳瑜章介紹說，中國運輸電子產品和食品的成本要比美國高出40％－50％，平均每一單貨物運送中，中國的供應鏈要倒手27次。低下的運輸效率直接導致了企業回報率的降低。

       儘管中國公路通車里程再創新高，高速公路已發展到世界第一的水準，但公路的運輸效率卻與美國等發達國家存在很大差距。在國際推行的貨櫃運輸方式方面，中國的普及率很低。吳瑜章說，中國大陸的貨物只有20％是以貨櫃方式運輸的，而世界貨物集裝化水準為50％以上。

       筆者2010年去歐洲國家半個月，在那邊高速公路上也跑了將近1000公里，路上看到的貨運車輛基本上都是貨櫃，內部貨物幾乎都是以託盤呈現，不但裝卸貨物方便效率高，更不會出現像我們國家很多超寬超長的車輛在運營。