中國高速公路路況並不比國外的差，他們的時速也不過80-90，我們時速也差不多，但是效率為什麼差那麼多？這個大家看看廣東等地的停車場和配貨站就行了，看看每天都有多少車在停滯不前？

      如果通過提升車輛使用效率，中國真的需要這麼多卡車嗎？

3、重型卡車產品顯得雜亂差，半掛車專用車粗放型發展根本無規范可言

      依據目前的市場狀況和未來公路用車的大環境，未來中國國內公路用車重型卡車年需求將不會超過50萬輛，而生產廠商卻有10幾家，其中解放、東風、重汽、陝汽、歐曼集中度為80%以上，剩餘的不足20%有個廠家去蠶食。如今的卡車銷售市場，除了價格比拼、服務比拼還有整天吹牛逼的行銷比拼，還剩下什麼了？

      發動機、變速箱、後橋及整個點氣路技術這些年來看看我們國家卡車都做了什麼？大廠家每年都吹牛逼銷售了多少個億，那麼問題來了，請問一下各個廠家，「你們的錢都花在哪裡了「？

      筆者做了這些年卡車的銷售，重卡企業每年的確花費很多錢，在哪裡？答案是：由于質量問題導致的服務費用每年超高；由于市場競爭，和競爭對手爭搶客戶讓利了；由于天天做廣告吹牛逼花費了；

       為什麼沒有一個廠家敢站出來說，我今年的虧損是由于投入研發資金過度，導致虧損的！

      在看看中國的半掛車行業，更是如此。眾所周知山東梁山的半掛車基地，如今經過政府干預工作，如今也算有些改變，但是仍然不能達到預計效果。很多人都會歸結于價格問題，才有發展。

       其實筆者認為，半掛車行業如此，並不是價格等問題，而是在于中國整個大運輸環境就是大部分半掛車就是需求這些沒有技術含量的產品。

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