昨天，大眾汽車發佈了MEB平臺的又一款純電SUV——ID.5，估計明年就將引入中國市場。自此，ID系列的3-6已經集齊，這種發新車的速度讓人不由得聯想到當年MQB的盛況，平臺化，模組化，套娃化，大眾確實玩得溜。

ID.5可以看做是ID.4的溜背版（Coupe版），就像是途觀和途觀X，探岳和探嶽X。那你可能要問了，為什麼ID.5不叫ID.4 X呢？我有個猜想，不一定對，是不是因為ID.4 X已經被註冊了呢？

接近4.6米的車長，2766mm的軸距，和ID.4基本保持一致，溜背的造型使風阻係數降低了0.02達到0.26，後排車頂高度降低了12mm，但依然提供了549升的行李廂空間，後排放倒後為1561升。

除了溜背以外，ID.5的車尾還增加了一個尾翼，並配備了大尺寸的輪轂（至少20英寸）來突出運動感。另外ID.5還提供黑色車頂，性能不俗的GTX版本。不過由于輪轂遮蓋面積太大，從圖片中實在看不清後輪的刹車類型。

ID.5全系僅提供一種電池包，容量為77度。而動力則分為三個檔次：

單電機低功率的ID.

5 Pro，174馬力，零百加速時間10.4秒

單電機高功率的ID.5 Pro Performance，204馬力，零百加速時間8.4秒

雙電機的ID.5 GTX，299馬力，零百加速時間6.3秒

單電機版本的WLTP續航里程可以達到520km，雙電機版則是480km。不過以上這些都是海外版本的資料，國產後也許會有一些調整。

車內除了配色和一些細節之外，和ID.4幾乎沒有區別，車機系統也是同一套，目前已經支援OTA，並升級了自然語音辨識。

目前大眾X車型的定價要略高于其對應的常規SUV車型，所以ID.5國產後的售價也可能高于ID.4（20-27萬）。大眾ID系列在國內的銷量正在穩步提升，9月10月連續破萬。各位覺得ID系列的主要賣點是什麼？你們會不會選擇它呢？